【来源：半月谈】

半月谈记者 鲁 畅 李春宇 卢星吉

自行车骑行热度高涨，骑友队伍不断壮大，许多乡村公路和城市道路成为热门骑行区域。然而，一些地方骑友过度追求速度体验，闯红灯、进入机动车道行驶、逆行等行为，都为公共道路安全蒙上了阴影。河北少年骑行遭碾压身亡事件发生后，关于骑行安全的呼吁不断发酵。近期，北京等多地交管部门将非机动车违法追逐竞驶作为执法重点，开展针对性整顿。在对不法行为加强监管、发挥震慑作用的同时，要进一步提升宣传引导文明骑行的触达率和接受率，共同营造安全有序的道路环境。

非机动车道成竞技场，“暴骑”害人害己

早晚高峰，北京许多非机动车道已经不能仅用“热闹”来形容。市民李峰骑行上下班，对于天坛东路辅路拥堵见怪不怪：进入辅路准备右转的机动车同数不清的自行车、共享单车、电动自行车一股脑地挤在一起，车铃、喇叭声响成一片，一些小摩擦时有发生。如今，日常骑行“大军”里又加入了不少公路车和山地车骑友的身影。从装备上看，头盔、手套等护具增加了骑行安全系数，但在通勤道路上远超正常的骑行速度，又让这份安全打了折扣。

“嗖嗖地，看着都害怕。”市民邢莉日常骑电动自行车出行，最高时速被新国标限制在25公里/小时。公路车骑友从她身边疾驶而过，经常惊出她一身冷汗。

在一些城市，自行车竞速“暴骑”行为增多，成为群众投诉和交管部门执法的重点。“很多骑友拥有非常好的器材，但对骑行运动没有完整认知，一门心思追求快，妨碍了公共规则和秩序，也给自身和他人的人身安全带来隐患。”北京市自行车运动协会会长宋国强说。

若与机动车发生碰撞，事故后受伤的多数是自行车骑行人，且往往速度越快，伤害越严重。针对自行车违法行为的路面执法，一方面要最大限度保障骑行者的安全，另一方面需要充分固定证据认定“互相追逐、曲折竞驶”行为，这对于执法精准性带来了不小的挑战。据统计，8月以来，北京市交管部门现场处罚非机动车追逐竞驶违法行为2023起。

疏堵结合，提升骑行运动“软件”

作为一项低碳环保的健康运动，自行车骑行拥有很好的群众基础。全国多地正在大力倡导和推进慢行系统品质提升，持续改善骑行环境。

6 月30日，一名外国人在北京钟楼下骑行游玩 张晨霖 摄

“我们加强了对协会各个注册俱乐部车队队长的教育，要他们负起责任，劝导队员不要在城市道路开展竞速。目前，我们的俱乐部应该杜绝了这种现象。”宋国强说，有骑行锻炼需求，甚至是竞技骑行训练需求的爱好者，应当妥善寻找合适的路段或场地。可以去有连续环路且车辆、行人较少的城市公园、绿地附近，遵守交通信号灯指引进行绕圈；在周末则可以前往车流量小、红绿灯少、路线延续性好的郊区路段练习。

“骑行安全教育应从参与面最广的日常骑行抓起。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，全社会在骑行方面的安全教育十分匮乏，学骑车不用考驾照，很多会骑车的人对于涉及非机动车需要遵守的法律法规并不清楚。

骑行运动的良性发展离不开疏堵结合、长效治理。北京市交管部门表示，将继续坚持以人民为中心，持续对非机动车违法行为进行严格整治。对市民群众通过“122”报警台、“随手拍”平台投诉反映的非机动车违法行为，交管部门将逐一进行追查处理。

（编辑：张曦）

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